L’anno della verità per la Ferrari è iniziato con la presentazione della F1-75, l’auto che festeggia i 75 anni del marchio fondato da “il Commendatore” nel 1947 e con la quale Carlos Sainz e Charles Leclerc vogliono vincere la maggior parte delle gare e forse essere uno dei i contendenti al titolo Mondiale. La nuova vettura presenta una linea diversa dalla McLaren e più simile all’Aston Martin. A Maranello dovranno puntare alla svolta vera e propria se vorranno competere con gli avversari. Il Cavallino rampante deve tornare all’apice visto il troppo tempo passato in ombra, vedremo se sarà la stagione giusta.
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Ferrari F1-75: le caratteristiche
Il decoro è nuovo, con una tonalità di rosso più scuro, che ricorda la tradizionale Scuderia, e la presenza del nero sulle ali e sui fianchi. Santander ritorna con una presenza più contenuta di prima. È sullo spoiler anteriore e sui fianchi con un logo non molto grande, si vocifera che il prezzo si aggirerà sui 10-15 milioni di euro l’anno. La Ferrari ha optato per la sua nuova monoposto, disegnata dal team di David Sánchez ed Enrico Cardile per un approccio molto simile a quello dell’Aston Marin e della sua AMR22. Le fiancate sono voluminose e lunghe, ci sono le branchie per evacuare il calore lungo i pontoni e un motore coperchio molto chiuso attorno allo scarico, per guadagnare tenuta ed efficienza in quella zona posteriore. Vi sono però zone molto diverse da quelle che si vedono nell’auto Inglese come il nuovo raffinato muso che si innesta sul primo dei quattro elementi dell’ala anteriore, senza montanti separati, ma tra il primo e il secondo c’è un ulteriore canale per il passaggio dell’aria. La Ferrari ha optato per questo percorso già iniziato da diversi anni.
Il lato frontale della monoposto
La vista frontale mostra l’ampia e sottile bocca per la presa d’aria sui lati, per evitare interferenze con il triangolo superiore della sospensione anteriore. Lo smorzamento è del tipo push rod, senza optare come la McLaren per i pull che la Ferrari ha introdotto nel 2012. In realtà la F175 non somiglia in nessuna delle sue soluzioni alla Woking MCL36. L’aspirazione (sopra la testa del pilota) è triangolare, ma molto più piccola del 2021 in armonia con un coperchio del motore chiuso. Il raffreddamento si concentra sulle branchie nella parte superiore dei lati. Nella vista frontale di tre quarti si apprezzano il muso lungo come i quattro elementi dell’ala anteriore e le nuove piastre laterali in stile aeronautico che in questo caso non sono state arrotondate in punta, come nella maggior parte dei suoi rivali. L’area iniziale quest’anno introduce quei cassetti laterali con effetto suolo presenta delle grandi anticipazioni, con deflettori per convogliare l’aria, i più grandi e sovradimensionati che si siano visti finora.
Ferrari F1-75: la larghezza della monoposto
La parte del sidepod sembra quasi diritta dall’alto verso il basso, senza cercare di imitare l’ Aston Martin o la Williams col sottosquadro. È una monoposto aggressiva, con forme che ricordano le auto di John Barnard dei primi anni 90. Molto classica, ma contro tutto ciò che si è visto finora in quella zona centrale dei pontoni. Non ha un canale inferiore pronunciato, né si chiude improvvisamente verso il motore come nella McLaren. Vedremo se è quello che verrà presentato a Barcellona e poi in Bahrain. Le branchie per il raffreddamento sono molto visibili e il loro numero varierà a seconda delle esigenze a causa della temperatura ambiente di ogni razza. Inoltre nella vista frontale, l’ampiezza delle fiancate è insolita, se confrontata con McLaren, AlphaTauri e Williams, le vere vetture che si sono viste finora insieme all’Aston Martin, che sotto questo aspetto è la più vicina. Anche l’ala anteriore con il piano superiore che comprende il nuovo DRS e una parte inferiore arrotondata a forma di cucchiaio che ricorda più quanto visto nel modello show car di F1 rispetto a quelli che hanno stato presentato fino ad oggi.
Ferrari F1-75: il motore
Intorno allo scarico si possono vedere due “alette di barella” inferiori a sostegno dell’efficienza del nuovo diffusore, molto più alto e stretto per regolamento del 2022. Al di fuori della prima carrozzeria e delle soluzioni di questa Ferrari originale, si trova l’importante. Il nuovo motore a combustione “superveloce” che dovrebbe spazzare via circa 35CV rispetto alla Mercedes, qualcosa di cui Maranello si fida. Fondamentale è anche il nuovo pavimento, che darà alla vettura l’80 percento della sua efficienza insieme all’asse posteriore. E ci sarà la chiave per sapere se la Ferrari ha avuto successo con la nuova vettura ed è una nuova monoposto vincente. La pista dirà a Barcellona la prossima settimana (23-25 febbraio).
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