Fred Vasseur, team boss della Ferrari, afferma che la legalità della controversa ala posteriore “mini-DRS” della McLaren era una questione in bianco e nero, dopo che la FIA è intervenuta per chiederne la modifica. In vista del Gran Premio di Singapore, la McLaren ha dichiarato che avrebbe apportato delle modifiche al design dell’ala posteriore in seguito alle polemiche sulle sue caratteristiche di flessione. Le riprese effettuate a bordo della vettura di Oscar Piastri nel Gran Premio dell’Azerbaigian della scorsa settimana avevano rivelato che l’elemento superiore dell’ala posteriore si fletteva per favorire l’apertura della fessura, contribuendo a ridurre la resistenza aerodinamica e a migliorare la velocità massima.
L’ala posteriore McLaren
A seguito di un’analisi della FIA sul progetto, venerdì a Singapore è emerso che l’organo di governo riteneva che il comportamento dell’ala non fosse conforme al regolamento e ha chiesto che venisse modificata. La McLaren ha poi confermato di aver accettato la richiesta e che avrebbe apportato delle modifiche. La questione della flessione dell’ala posteriore è emersa negli ultimi giorni e si colloca sulla scia di una stagione di discussioni sull’elasticità aerodinamica delle ali anteriori. Tuttavia, secondo Vasseur, il fatto che i team sfruttino le ali posteriori flettenti è una questione completamente diversa in termini di conformità ai regolamenti e alle raccomandazioni delle direttive tecniche (TD). “Credo che ci sia una sorta di confusione tra ciò che è successo con l’ala anteriore e l’ala posteriore”, ha detto Vasseur a Singapore. “L’ala anteriore, siamo tutti d’accordo che potrebbe essere una zona grigia perché il primo paragrafo della TD dice che non si può progettare una parte della vettura con l’intenzione di deformarla.
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L’intenzione è difficile da gestire
“Ma la storia dell’ala posteriore è completamente diversa, perché nell’articolo si parla anche di deformazione massima. E questo è bianco o nero. Non è grigio, né grigio scuro, né grigio chiaro. È nero e nero. E per me è chiaro”.
Poiché il problema dell’ala posteriore è emerso solo dopo la gara di Baku, Vasseur ha detto che c’era un elemento di frustrazione per il fatto che la McLaren avesse beneficiato del progetto nelle gare precedenti.
Secondo Vasseur, l’analisi della Ferrari ha dimostrato che l’ala è stata utilizzata in altre gare a bassa deportanza, come il GP d’Italia, dove Piastri e Lando Norris hanno ottenuto il secondo e terzo posto.
“Abbiamo visto tutti il video e le immagini di questo”, ha aggiunto Vasseur. “Ed è un po’ frustrante quando, se si ricorda perfettamente la situazione a Monza, avevamo cinque vetture in due centesimi di secondo [in realtà 0,075s].
“Si può passare dalla P1, P2 alla P5 o P6 per due centesimi di secondo. A Baku, siamo arrivati a 10 giri di fila fianco a fianco [alla] curva 1. Potete immaginare che abbiamo un po’ di frustrazione”.
Mentre l’attenzione sull’ala posteriore della McLaren si è sviluppata negli ultimi giorni, una strada che avrebbe potuto essere percorsa dalla Ferrari a Baku era quella di protestare e portare la questione a una soluzione.
Alla domanda se una tale mossa fosse stata presa in considerazione, Vasseur ha detto: “Sarebbe stato possibile, ma non è così facile avere le prove [necessarie].
“Ma ora, onestamente, voglio voltare pagina, perché voglio concentrarmi sul futuro. Baku e Monza sono alle spalle. Abbiamo ancora sette gare da disputare. Dobbiamo vincere questo fine settimana, e sarà la migliore risposta che potremo dare”.