La nostra guida per principianti fornisce tutte le informazioni necessarie sui format dei weekend di gara della F1, spiegando come funzionano e analizzando come si sono sviluppati dall’inizio del Campionato del Mondo nel 1950.
Come funziona un weekend di Gran Premio?
Il weekend standard di un Gran Premio di Formula 1 prevede che ogni evento si svolga nell’arco di tre giorni, in genere dal venerdì alla domenica. Il venerdì si svolgono due sessioni di prove libere di un’ora: le Prove libere 1 (FP1) e le Prove libere 2 (FP2).
Il sabato inizia con le Prove libere 3 (FP3). Questa ultima sessione di prove, della durata di un’ora, offre ai team più tempo per mettere a punto i loro assetti prima che inizino le condizioni di parc ferme e la maggior parte del lavoro sulla vettura sia vietato.
Le qualifiche si svolgono sabato pomeriggio e sono suddivise in tre fasi – Q1, Q2 e Q3 – che durano rispettivamente 18 minuti, 15 minuti e 12 minuti.
I cinque piloti più lenti vengono eliminati dopo la Q1, prima che altri cinque si ritirino dalla Q2, stabilendo così le posizioni in griglia dal 20° all’11° posto.
I dieci piloti rimanenti entrano nella Q3 per determinare i primi 10 posti in griglia, mentre il pilota più veloce ottiene la pole position per la gara di domenica.
L’F1 Sprint aggiunge ancora più emozioni al weekend di gara prima del Gran Premio di domenica.
Cosa succede in un Gran Premio di F1?
Un Gran Premio di Formula 1 si svolge su una distanza minima di 305 chilometri, quindi il numero di giri di ogni evento sarà il minor numero di giri necessario per superare tale distanza.
Sia che il weekend di gara segua il formato standard o il formato F1 Sprint, il Gran Premio della domenica è l’evento principale e generalmente dura fino a due ore.
I piloti possono effettuare “giri di ricognizione” mentre si dirigono verso la griglia di partenza per valutare le condizioni della pista ed effettuare eventuali controlli dell’ultimo minuto, prima di fermare le loro auto nella loro posizione in griglia. C’è solo il tempo di fare qualche ritocco dell’ultimo minuto prima che i piloti si rechino davanti alla griglia per l’inno nazionale.
I piloti si allacciano le cinture e i membri delle squadre liberano la griglia prima che arrivi il momento del giro di formazione. Qui si vedranno le auto muoversi da una parte all’altra mentre i piloti cercano di scaldare gli pneumatici, prima di riprendere la loro posizione in griglia, pronti per la partenza.
Quando tutti sono in posizione, il direttore di gara dà il via alla sequenza di partenza. Questo comporta l’accensione di cinque semafori rossi uno alla volta… prima che tutti i semafori si spengano in una volta sola e si parta per il Gran Premio, correndo verso la prima curva…
I punti del campionato vengono assegnati alle scuderie e ai piloti come indicato nella tabella seguente, con un punto extra assegnato al pilota e alla scuderia con il giro più veloce della gara (a condizione che si classifichino tra i primi 10).
Punti del campionato assegnati in un Gran Premio di F1
Posto Punti
1° 25
2° 18
3° 15
4° 12
5° 10
6° 8
7° 6
8° 4
9° 2
10° 1
Tutti i Gran Premi sono uguali?
Non lo sono affatto. Ogni straordinaria località di F1 offre qualcosa di unico, anche se ci sono alcune eccezioni al formato sopra descritto.
Mentre il numero di giri varia già da un evento all’altro, il numero di giri del Gran Premio di Monaco è sempre il più basso necessario per superare la distanza di 260 chilometri, poiché si tratta di un circuito stradale a bassa velocità.
La Formula 1 è uno sport veramente internazionale, quindi le gare si svolgono in fusi orari diversi mentre il paddock fa il giro del mondo. Impostate la sveglia con attenzione perché l’orario di inizio di ogni sessione varia a seconda della località. Le date e gli orari di ogni sessione sono disponibili alla pagina di ogni evento del calendario di F1 2024.
Naturalmente, ci sono anche i sei eventi F1 Sprint che si svolgeranno nel corso della stagione e che arricchiranno ulteriormente il weekend di gara.
Che cos’è un weekend F1 Sprint?
Il formato del weekend F1 Sprint prende un weekend di gara standard e aggiunge ancora più azione al venerdì e al sabato prima del Gran Premio di domenica.
Il venerdì inizia con una sessione di prove libere di un’ora (FP1). Questo è tutto il tempo che i team e i piloti hanno a disposizione per testare realmente i loro assetti per il fine settimana prima che lo Sprint Shootout abbia luogo il venerdì pomeriggio. Suddiviso in tre fasi – SQ1, SQ2 e SQ3 – della durata rispettivamente di 12 minuti, 10 minuti e solo 8 minuti, lo Shootout segue un formato simile a quello delle qualifiche.
La F1 Sprint, un’emozionante corsa di 100 km fino alla bandiera a scacchi senza pit stop obbligatorio, inizia il sabato mattina. I punti sono disponibili per i piloti e le squadre che si classificano nei primi otto posti, come indicato nella tabella sottostante.
La giornata di sabato prosegue con le tradizionali qualifiche pomeridiane, che stabiliscono la griglia di partenza del Gran Premio di domenica.
Punti del campionato assegnati in una F1 Sprint
Posto Punti
1° 8
2° 7
3° 6
4° 5
5° 4
6° 3
7° 2
8° 1
Perché ci sono (di solito) tre sessioni di prove?
Ciò che rende il weekend Sprint di F1 così eccitante è la limitata possibilità che i team hanno di mettere a punto le loro auto rispetto a un weekend di gara standard, aumentando la pressione per fare tutto bene al primo colpo. Questo perché di solito c’è molto da fare nelle tre sessioni di prove tradizionali prima di un Gran Premio.
La FP1 viene solitamente utilizzata per assicurarsi che la vettura funzioni e si comporti come dovrebbe, prima che i piloti inizino a prendere confidenza con la pista e a pensare alle modifiche di assetto. Le FP2 sono generalmente riservate a stint più lunghi in pista per prepararsi alla gara, anche se una parte è solitamente utilizzata per le simulazioni di qualifica quando le condizioni rispecchiano quelle previste. Nelle FP3, i piloti tendono a concentrarsi su giri più brevi per prepararsi alle qualifiche.
Spesso i team sperimentano nuovi componenti aerodinamici durante le FP1, come dimostra la natura incessante dello sviluppo delle auto in F1. Le auto sono dotate di oltre 250 sensori e possono generare più di un terabyte di dati nel corso di un fine settimana, quindi l’utilizzo di diversi set-up nelle prove aiuta i team a fornire una serie di feedback.
Ogni pilota di F1 deve inoltre lasciare il proprio sedile per una sessione di FP1 a stagione, in quanto i team sono tenuti a schierare un pilota esordiente che non abbia ancora completato più di due gare di F1.
Le auto hanno carichi di carburante diversi e i piloti utilizzano mescole di pneumatici differenti in condizioni diverse nel corso delle tre sessioni di prove, quindi non è sempre facile determinare chi sarà veloce solo in base ai tempi delle prove. Naturalmente, analizziamo i tempi il più possibile, quindi restate sintonizzati su F1.com per questo…
Il formato del weekend di F1 cambia mai?
I weekend di F1 hanno visto una varietà di formati nel corso degli anni, come l’introduzione della F1 Sprint. Le qualifiche hanno visto il maggior numero di modifiche al formato, poiché prima dell’inizio del Campionato del Mondo nel 1950, era comune tirare a sorte per decidere la griglia di partenza. Dal 1950 al 1996 i piloti hanno avuto due sessioni di un’ora per stabilire i tempi di qualificazione, una il venerdì e una il sabato. I piloti dovevano anche effettuare una pre-qualifica per le qualifiche, ma questa procedura è stata abolita nel 1992.
Nel 1996, le qualifiche divennero una sessione di un’ora il sabato, con un limite di 12 giri per i piloti. Nel 1997, nel Gran Premio d’Europa a Jerez, Jacques Villeneuve fece segnare un tempo di 1m 21.072s e poi – al millisecondo – il rivale Michael Schumacher lo eguagliò. Incredibilmente, anche Heinz-Harald Frentzen lo ha eguagliato e i tre piloti hanno fatto registrare tempi identici. Tuttavia, Villeneuve ottenne la pole position avendo fatto segnare il suo tempo per primo.
Nel 2003, le qualifiche a un giro hanno sostituito il formato precedente. Il venerdì, i piloti sarebbero emersi uno alla volta in ordine di campionato. L’ordine della sessione è stato invertito per un’altra gara di un giro al sabato (per dare al pilota più lento del venerdì una pista pulita e un potenziale vantaggio).
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Tre piloti hanno fatto registrare tempi di qualifica identici in Europa 1997
Nel 2004, entrambi gli shootout di un giro sono stati spostati al sabato, prima dell’introduzione delle qualifiche aggregate nel 2005. I piloti effettuavano un giro a basso consumo di carburante il sabato pomeriggio e poi un giro ad alto consumo di carburante la domenica mattina prima della gara, sommando i due tempi. L’anno successivo è stato introdotto un sistema simile al formato attuale, ma nel 2010 è stato vietato il rifornimento durante la sessione.
Da lì in poi, però, non è filato tutto liscio: nel 2016 è stato introdotto un sistema di eliminazione che, dopo qualche minuto di pietà, ha visto i piloti abbandonare le qualifiche ogni 90 secondi. Il sistema attuale è tornato due turni dopo e da allora è stato utilizzato.