La Haas ha lusingato e ingannato la scorsa stagione, con una vettura che a volte era straordinaria su un singolo giro, ma che si affievoliva quando era necessario.
Il problema è stato il degrado degli pneumatici unito a una vettura che si è dimostrata poco reattiva agli sviluppi.
All’inizio dell’anno si pensava a una campagna promettente, ma con il miglioramento del resto dello schieramento la vettura è rimasta ferma nella corsa allo sviluppo e la sua stagione è stata disfatta.
Dei quattro piazzamenti a punti della squadra, tre sono arrivati nelle prime cinque gare dell’anno. Non occorre aggiungere altro.
Questo si è rivelato un problema per il boss della squadra Gene Haas, che ha risposto scegliendo di non rinnovare il contratto di Guenther Steiner come boss della squadra.
Sarà invece Ayao Komatsu a guidare la squadra a partire da questa stagione. E dovrà affrontare un lavoro difficile.
La Haas acquista ciò che può dalla Ferrari, il che significa che il suo potenziale è in qualche modo legato a quello della Scuderia, ma questa non è una scusa: altri hanno ottenuto risultati migliori con modelli simili e la Ferrari dell’anno scorso non è stata da meno.
È noto che la Haas adotterà un approccio diverso alla vettura di quest’anno.
Steiner lo ha detto e c’è stato un mezzo passo avanti in questa direzione con l’aggiornamento introdotto nella seconda parte del 2023.
Tuttavia, è preoccupante che non sembri offrire le risposte che il team sperava di ottenere e che Nico Hulkenberg sia tornato al progetto di vecchia concezione.
All’epoca si spiegò che la nuova vettura non offriva alcun guadagno in termini di prestazioni, ma apriva strade di sviluppo e produceva i suoi tempi sul giro in modo diverso.
Questo ha senso, fino a un certo punto, ma ora deve tradursi in miglioramenti chiaramente identificabili.
Sapendo questo, cosa possiamo logicamente dedurre in vista della stagione?
È probabile un inizio lento.
Il cambio di direzione tardivo e la mancanza di un passo chiaro avranno sollevato domande negli uffici di progettazione (ce ne sono due: uno a Maranello e l’altro a Dallara).
La chiave dell’anno sarà il modo in cui la squadra si svilupperà e aggiungerà tempo sul giro.
Il problema è che, con la struttura contorta della squadra, questo è un compito più difficile di qualsiasi altro.
Non è impossibile, ma è una richiesta importante e per questo motivo è difficile vedere la Haas fare i passi avanti necessari per sollevarsi dal fondo del campionato costruttori.
Questo non vuol dire che sarà la macchina più lenta a ogni gara, ma nell’arco dei 24 eventi della stagione è probabile che sia la più debole tra le 10 squadre.