Nuova Power Unit in Emilia-Romagna per Sainz e Ocon che ha potuto far iniziare un indagine dove si è evidenziata una situazione sempre più critica in casa Alpine dopo appena quattro gare. Le Power Unit hanno subito aggiornamenti e sostituzioni che hanno creato non pochi problemi ai team. Il Gran Premio di Imola ha visto la debacle della Ferrari con Charles Leclerc che in testacoda ha vanificato il possibile secondo posto e Carlos Sainz che è finito nella ghiaia al giro 1. Alla fine ha vinto Max Verstappen pilota Red Bull, a cui si è raggiunto il collega con Perez che ha conquistato il secondo posto. Analizziamo la Power Unit in profondità.
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Indagine Power Unit: che cosa è emerso dopo le prime gare?
La tappa di Imola ha rappresentato il quarto appuntamento stagionale, nel quale si sono registrate nuove sostituzioni di componenti della Power Unit e della trasmissione. Considerando come ciascun propulsore debba completare in media otto gare per non sforare il tetto delle tre unità a stagione, appare sempre più evidente come diverse squadre avranno difficoltà a rispettare il limite stagionale, con un’elevata probabilità di incorrere in penalità sulla griglia di partenza nella seconda metà del campionato. In Emilia Romagna è stata registrata la prima sostituzione di una Power Unit di Maranello. Sulla monoposto di Sainz infatti sono stati installati un nuovo motore termico, turbocompressore, MGU-H e MGU-K, una scelta precauzionale dopo il ritiro in Australia, forzata dal ridotto tempo a disposizione in pista a Imola con il format della Sprint Race. Continua ad essere allarmante invece la situazione in casa Alpine: la scuderia Anglo-Francese è alla quarta sostituzione consecutiva di un proprio propulsore in altrettanti week-end. Questa volta è stata la vettura di Esteban Ocon a richiedere una nuova unità motrice, dopo le tre già sostituite in precedenza sulla monoposto di Fernando Alonso, quest’ultimo già al limite di propulsori utilizzati in stagione.
Indagine Power Unit: gli approfondimenti
Da segnalare come durante il fine settimana in casa Williams siano state impiegate batteria e centralina nuove sulla vettura di Alex Albon. Al di fuori del contesto power unit invece, Carlos Sainz e Max Verstappen hanno ricorso alla seconda scatola del cambio sulle quattro concesse in stagione, impiegando componenti nuovi sia a livello di ingranaggi che di struttura esterna.
Tabella piloti
ICE: Internal Combustion Engine (Motore Termico: massimo 3 a stagione)
TC: TurboCharger (Turbocompressore: massimo 3 a stagione)
MGU-H: Motor Generator Unit Heat (Ibrido, motogeneratore elettrico accoppiato al turbo: massimo 3 a stagione)
MGU-K: Motor Generator Unit Kinetic (Ibrido, motogeneratore elettrico accoppiato all’albero motore: max 3 a stagione)
ES: Energy Store (Ibrido, batteria: massimo 2 a stagione)
CE: Control Electronics (Centralina: massimo 2 a stagione)
EX: Exhaust (Scarichi: massimo 8 a stagione)
GB: Gearbox (Ingranaggi scatola del cambio: massimo 4 sostituzioni a stagione)
GC: Geaarbox Case (Involucro esterno del cambio: massimo 4 sostituzioni a stagione)
| Pilota | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX | GB | GC |
| Russell | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Hamilton | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Verstappen | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Perez | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Leclerc | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Sainz | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 |
| Ricciardo | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Norris | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Alonso | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Ocon | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Gasly | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 |
| Tsunoda | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| Vettel | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Stroll | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Albon | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Latifi | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Bottas | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Zhou | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Magnussen | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Schumacher | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Tabella dei motoristi
Il computo delle sostituzioni a livello dei motoristi non ha alcuna valenza ai fini delle penalità in griglia, ma risulta comunque indicativo del livello di affidabilità delle diverse power unit. Mercedes e Ferrari si confermano i motoristi più affidabili in rapporto al numero di team clienti, sebbene sia da segnalare un’elevata frequenza di sostituzione degli scarichi da parte delle squadre che contano sulla motorizzazione di Maranello. Alpine continua invece a mandare segnali allarmanti, con le power unit impiegate sinora che sforano il doppio delle vetture schierate in pista.
ICE: Internal Combustion Engine (Motore Termico)
TC: TurboCharger (Turbocompressore)
MGU-H: Motor Generator Unit Heat (Ibrido, motogeneratore elettrico accoppiato al turbo)
MGU-K: Motor Generator Unit Kinetic (Ibrido, motogeneratore elettrico accoppiato all’albero motore)
ES: Energy Store (Ibrido, batteria)
CE: Control Electronics (Centralina)
EX: Exhaust (Scarichi)
| Motorista | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX |
| Mercedes (8 vetture) | 10 | 10 | 10 | 10 | 8 | 9 | 10 |
| Ferrari (6 vetture) | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 9 | 13 |
| Red Bull Powertrain (4 vetture) | 7 | 8 | 8 | 7 | 5 | 5 | 10 |
| Renault (2 vetture) | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 | 6 |
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