I limiti della pista a Jeddah potrebbero diventare un fattore di rischio per il Gran Premio dell’Arabia Saudita di F1 di questo fine settimana, in seguito alle modifiche apportate al Corniche Street Circuit.
Le modifiche alla pista a Jeddah
Il circuito ultraveloce è stato perfezionato per migliorare la visuale dei piloti in quelle che altrimenti erano curve cieche. Le barriere sono state spostate all’indietro in diversi punti, consentendo ai piloti di oltrepassare i bordi della pista.
Controllo dei limiti della pista
Dal 2022, i bordi della pista sono definiti dalla linea bianca ai margini della superficie di gara. I piloti devono mantenere almeno una ruota sulla pista, altrimenti si ritiene che abbiano violato i limiti della pista. In caso contrario, il tempo sul giro verrà cancellato nelle prove e nelle qualifiche. A seconda del punto in cui si è verificata la trasgressione, potrebbe essere cancellato anche il giro successivo. In condizioni di gara, il tempo sul giro è stato cancellato e il pilota è stato ammonito. Dopo la terza ammonizione, viene esposta una bandiera “antisportiva” bianca e nera. Ogni ulteriore infrazione comporta una penalità di tempo. A Jeddah, questo non è mai stato un problema, poiché i bordi della pista erano definiti da blocchi di cemento. Tuttavia, in alcune zone non è più così. “Ci sono alcuni punti che possono essere superati, ovviamente con i muri estesi rispetto al bordo della pista”, ha osservato Valtteri Bottas dell’Alfa Romeo Sauber. Ci sono opportunità per trarre vantaggio [dal superamento dei limiti della pista], ma penso che al giorno d’oggi siano abbastanza ben controllati”. Penso che [come] qualsiasi altra pista ci sia la possibilità di andare larghi”. “Personalmente non vedo grossi problemi, bisogna solo fare attenzione”.
Molteplici modifiche al tracciato
Le note del direttore di gara ai piloti indicano un totale di 20 modifiche al circuito rispetto allo scorso anno. La barriera alla curva 8, ad esempio, è stata spostata di 7,8 metri rispetto alla posizione precedente. Alla curva 10 il muro è arretrato di 9,4 metri, mentre anche le curve 14 e 20 sono state oggetto di attenzione. Un’altra modifica degna di nota è la riprofilatura del complesso delle curve 22/23, che vede la prima iniziare circa 10 metri più tardi e la seconda spostata di 5 metri. Anche il cordolo è stato modificato, con la sostituzione dei cordoli temporanei in acciaio con installazioni permanenti in cemento alla curva 5, alla curva 8, alla curva 10 e ad altre. “L’anno scorso i cordoli erano piuttosto complicati e pericolosi e hanno fatto un buon lavoro per ovviare a questo problema, ma ora potrebbero essere aperti ai limiti della pista”, ha suggerito Alex Albon. “Ma vedremo. Credo che ci sia molto da esplorare. In alcune curve credo che la velocità sarà quasi eccessiva. “Ma credo che in generale il circuito sia migliorato, e questa è la cosa principale su cui dovremmo concentrarci”. In alcuni punti sono state aggiunte anche delle strisce antirumore per offrire ai piloti un feedback quando si allontanano dalla pista.