Un lavoro di sviluppo incessante in due sedi diverse e in condizioni molto diverse: Pirelli ha completato i test stagionali con Red Bull e Alpine a Monza e con Ferrari a Fiorano. Balázs Szabó, redattore senior di F1Technical, racconta la doppia attività di test Pirelli a Monza e Fiorano.
Dopo il Gran Premio d’Italia di domenica scorsa, il fornitore di pneumatici di Formula Uno Pirelli è rimasto a Monza per svolgere un lavoro di sviluppo dei pneumatici con Red Bull e Alpine sul circuito ad alta velocità di 5,7 km.
Il lavoro ha riguardato i pneumatici slick senza copertura Pirelli. Questi pneumatici avrebbero dovuto fare il loro debutto il prossimo anno e Pirelli ha condotto diverse sessioni di test durante l’anno per mettere a punto la loro costruzione.
Tuttavia, alla fine di luglio lo sport ha deciso che la loro introduzione sarà posticipata almeno di un anno. Poiché Pirelli ha attualmente un contratto con la Formula Uno solo fino alla fine del prossimo anno, non è nemmeno sicuro che i suoi pneumatici senza copertura saranno introdotti in futuro, anche se lo sport decidesse di seguire questa strada.
Nonostante l’incertezza sul futuro del fornitore di pneumatici, Pirelli ha deciso di andare avanti con lo sviluppo dei suoi nuovissimi pneumatici che non richiedono il preriscaldamento, completando un’altra sessione di test di due giorni a Monza.
Martedì Sergio Perez ed Esteban Ocon si sono messi al volante della Red Bull e della Alpine. Dopo aver ottenuto il secondo posto a Monza, il messicano ha totalizzato 119 giri, di cui il migliore è stato 1m23.585. Il francese ha completato un chilometraggio simile con 118 giri, facendo registrare un miglior tempo sul giro di 1m25.508s.
Il giorno successivo Pierre Gasly ha preso il posto di Ocon. Il francese, trasferitosi a Milano anni fa, ha totalizzato 122 giri, segnando un miglior tempo di 1m24.971s.
La Pirelli ha seguito un programma e una lista di cose da fare completamente diversi sul circuito di prova della Ferrari a Fiorano: il programma comprendeva principalmente test per lo sviluppo di pneumatici da bagnato estremi e intermedi su asfalto bagnato artificialmente. Dopo il faticoso Gran Premio d’Italia, che ha comportato un’alta densità di attività mediatiche, ma che si è rivelato il miglior weekend di gara della Ferrari nel 2023, Charles Leclerc e Carlos Sainz si sono recati al nord del quartier generale della Ferrari per aiutare la Pirelli a sviluppare i propri pneumatici da utilizzare sul bagnato.
Il costruttore milanese aveva accennato in precedenza allo sviluppo di una struttura “super-intermedia” che sarebbe stata utilizzata come specifica unica per la gomma da bagnato in Formula 1 a seguito delle recenti critiche dei piloti.
I piloti hanno espresso preoccupazione per le prestazioni dei pneumatici Pirelli per il bagnato, che si sono dimostrati inutili nelle recenti condizioni di bagnato. Il problema non riguardava la costruzione del pneumatico, ma la visibilità che ha reso impossibile correre in condizioni di bagnato estremo.
La FIA ha sviluppato un paraspruzzi che è stato testato dalla Mercedes a Silverstone all’inizio dell’anno. Tuttavia, il test ha dimostrato che il dispositivo che dovrebbe contribuire a migliorare la visibilità sul bagnato non ha funzionato come promesso dalle simulazioni.
Si ritiene che Pirelli rimarrà fedele al duo di pneumatici da bagnato e intermedi se lo sport non introdurrà il paraspruzzi. Tuttavia, introdurrà il loro super intermedio se il paraspruzzi dovesse ottenere il via libera.
Sainz si è messo al volante della Ferari SF23 martedì. Lo spagnolo, che sabato scorso ha conquistato una sensazionale pole position a Monza sul terreno di casa della Ferrari, ha completato 153 giri sul breve circuito di Fiorano. Il suo miglior tempo è stato di 59,430s. Il suo compagno di squadra Leclerc ha preso in mano la vettura rosso scarlatto mercoledì, totalizzando 130 giri e facendo registrare un miglior tempo di 59,220s.
Commentando il test, il Direttore Motorsport Pirelli Mario Isola ha dichiarato: “Due giorni serrati di test su due piste con caratteristiche molto diverse e con obiettivi diversi: a Monza ci siamo concentrati sulle gomme slick mentre a Fiorano abbiamo lavorato principalmente sulle gomme da bagnato e intermedie.
“In questi due giorni abbiamo avuto l’obiettivo di finalizzare alcune scelte in vista del prossimo anno ma anche di lavorare per il futuro a più lungo termine, anche se non sappiamo ancora se, a partire dal 2025, rimarremo il fornitore di pneumatici del Campionato del Mondo di Formula 1”.
“Del resto, non ci sono molte occasioni per effettuare test in pista e dobbiamo cercare di ottimizzare ogni opportunità. Il lavoro svolto ci ha permesso di raccogliere una grande quantità di dati, che ora dovranno essere analizzati con grande scrupolo. Con quasi tremila chilometri percorsi (2.922 il computo complessivo) abbiamo potuto provare diverse soluzioni e vorrei ringraziare i team e i piloti coinvolti, che si sono dimostrati molto collaborativi e disponibili”.