I pneumatici C3, C4 e C5 saranno utilizzati in Bahrain, mentre Mario Isola, capo del settore motorsport della Pirelli, illustra le possibili strategie.
Pirelli ritiene che il Gran Premio del Bahrain, che apre la stagione, sia una gara a due o tre soste a causa del degrado degli pneumatici.
Il Circuito Internazionale di Sakhir è noto per essere un tracciato difficile per gli pneumatici, a causa della superficie abrasiva che non è stata riasfaltata da quando la pista è stata costruita nel 2004 e delle grandi zone di trazione che puniscono gli pneumatici.
Di conseguenza, Pirelli porta normalmente sul circuito le mescole più dure della sua gamma: le dure sono le C1, le medie le C2, mentre le morbide sono le C3.
Durante le prove, i team hanno raramente utilizzato la mescola media C2, scartandola come pneumatico da gara, e hanno preferito una miscela di stint Soft e Hard per i 57 giri di gara.
A causa dell’elevato tasso di usura degli pneumatici, il Bahrain è spesso una gara caratterizzata da un elevato numero di pit-stop, con Mario Isola, capo del settore motorsport della Pirelli, che ritiene che ci sia una linea sottile tra le strategie a due e a tre soste.
La previsione di Pirelli
“La tre soste sulla carta non è lontana dalla due soste, è molto vicina e direi lo stesso tempo totale di gara”, ha detto Isola ai media, tra cui RacingNews365.
“Ovviamente nessuno vuole la sosta unica e rischiare di avere un problema con il pit-stop, ma il tempo totale di gara delle tre soste e delle due soste è molto, molto vicino, mentre la sosta unica non è conveniente perché è più lenta di sette-otto secondi rispetto alle due soste.
“È chiaro che non si vuole pianificare una strategia che, se si commette un errore nel calcolo del degrado, è ancora più lenta di quella a tre soste.
“Se hanno deciso per una strategia a tre soste, credo che Soft-Hard-Soft-Soft sia [la strategia migliore] perché con una vettura più leggera, è meglio gestire il degrado del posteriore – e durante la gara, avremo l’evoluzione della pista.
“Quindi, se si utilizzano le Soft a fine gara, con una vettura più leggera e la pista in condizioni migliori, è meglio gestire il degrado.
“Il delta tra le Soft e le Medium era di 1,2 e tra le Medium e le Hard era di 0,3s, quindi significa che c’è 1,5s tra le Hard e le Soft: è molto.
“Se si parte con le Hard e si è davanti, ci sono alcune possibilità di sorpasso, ma poi si inizia a perdere la posizione in pista.
“È un’opzione per chi parte dietro, perché si parte con una mescola più lenta ma più consistente, e forse si può trovare un modo per evitare il traffico, ma partire davanti con le Hard non è l’approccio giusto, secondo me”.